Dalam strok mampatan, ini bermakna bahawa roda kereta bergerak lebih dekat ke badan dan penyerap kejutan dimampatkan. Pada masa ini, piston dalam penyerap kejutan bergerak ke bawah. Jumlah ruang bawah kambing piston berkurangan, tekanan minyak meningkat, dan minyak mengalir melalui injap aliran ke bilik (bilik atas) di atas kambing. Rongga atas diduduki oleh sebahagian ruang oleh batang piston, jadi peningkatan jumlah rongga atas adalah lebih kecil daripada jumlah yang dikurangkan rongga yang lebih rendah, jadi sebahagian daripada minyak akan membuka injap mampatan dan mengalir kembali ke silinder penyimpanan minyak. Penjimatan minyak injap ini membentuk daya lembap penggantungan di bawah pergerakan mampatan.
Apabila penyerap kejutan diregangkan, roda bersamaan dengan jauh dari badan, dan penyerap kejutan diregangkan. Pada masa ini, piston penyerap kejutan bergerak ke atas. Tekanan minyak di rongga atas kenaikan piston, injap aliran ditutup, dan minyak di rongga atas menolak membuka injap pengembangan dan mengalir ke rongga yang lebih rendah. Oleh kerana kewujudan rod piston, minyak yang mengalir dari rongga atas tidak mencukupi untuk mengisi jumlah rongga yang lebih rendah, dan rongga yang lebih rendah terutamanya disebabkan untuk menjana ijazah vakum. Pada masa ini, minyak dalam silinder penyimpanan minyak menolak membuka injap pampasan 7 dan mengalir ke rongga yang lebih rendah. Tambahan. Kerana kesan pendikit injap ini, penggantungan mempunyai kesan yang melembapkan semasa pergerakan lanjutan.
Sejak kekakuan musim bunga dan daya pra-mengetatkan injap pengembangan direka untuk menjadi lebih besar daripada injap mampatan, di bawah tekanan yang sama, jumlah kawasan beban saluran injap pengembangan dan jurang terbuka biasanya lebih kecil daripada jumlah kawasan keratan rentas injap mampatan dan jurang yang biasanya terbuka. Ini menjadikan daya lembap yang dihasilkan oleh strok lanjutan kejutan menyerap lebih besar daripada melembapkan strok mampatan untuk mempercepatkan perhatian getaran bingkai dan badan untuk meningkatkan keselesaan perjalanan (keselesaan) kereta. Penyerap kejutan digunakan dalam kebanyakan kereta. Penyerap kejutan dipasang di dalam sistem penggantungan.
Sistem penyerapan kejutan kereta terdiri daripada mata air dan penyerap kejutan. Penyerap kejutan tidak digunakan untuk menyokong berat badan kereta, tetapi untuk menyekat kejutan apabila musim bunga melantun semula selepas menyerap kejutan dan menyerap tenaga kesan jalan. Musim bunga memainkan peranan untuk mengurangkan impak, mengubah "tenaga tinggi satu impak" ke dalam "tenaga kecil pelbagai impak", manakala penyerap kejutan secara beransur-ansur mengurangkan "tenaga kecil pelbagai impak".