Kewujudan sistem penggantungan mempunyai dua makna: mengasingkan ketidakseragaman jalan untuk menjadikan pemanduan lebih selesa; pastikan tayar sentiasa bersentuhan dengan jalan raya semasa melakukan perjalanan di jalan yang tidak rata. Suspensi yang diperbaiki hanya mempunyai satu tujuan untuk Speeding Party untuk meningkatkan pengendalian.
Coil spring adalah spring yang paling biasa digunakan pada sistem suspensi kerana senang dibuat, tinggi prestasi dan kecekapannya, dan harganya rendah. Definisi fizikal spring adalah untuk menyimpan tenaga. Apabila kita menggunakan daya tetap pada musim bunga, ia akan berubah bentuk. Apabila kita melepaskan daya yang digunakan, pegas akan cenderung untuk kembali ke keadaan semula, tetapi amplitud ayunan&# 39 pegas ketika melantun. Ia cenderung melebihi panjang asalnya, dan ia tidak akan melambatkan ayunan bebas yang disebabkan oleh pantulan musim bunga sehingga terdapat rintangan geseran. Ini melambatkan ayunan bebas musim bunga biasanya merupakan tugas penyerap kejutan. Mata air umum adalah apa yang disebut (spring spring), iaitu, apabila spring ditekankan, ubah bentuk mampatannya mengikuti fizik (Hooke' s law): F=KX, di mana F adalah daya yang digunakan, K adalah pekali daya anjal, dan X Ini adalah jumlah ubah bentuk. Sebagai contoh, apabila spring spring dimuat dengan berat 40Kg, ia akan menyebabkan mampatan 1cm, dan kemudian setiap kenaikan 40Kg pegas pasti akan meningkatkan mampatan 1cm. Sebenarnya, terdapat tekanan lain pada mata air yang digantung. Walaupun mata air diperpanjang sepenuhnya, mata air masih berada di bawah tekanan untuk membolehkan mata air dipasang pada kereta. Dalam reka bentuk suspensi silinder tradisional spring dan penyerap kejutan, spring berfungsi untuk menyokong badan dan menyerap hentaman yang disebabkan oleh jalan yang tidak rata dan daya lain pada tayar. Kekuatan lain yang disebut di sini termasuk pecutan, perlambatan, pengereman, putaran, dan lain-lain. Daya yang disebabkan oleh pegas. Apa yang lebih penting dari&# ialah memastikan tayar sentiasa bersentuhan dengan jalan semasa proses penghapusan getaran untuk menjaga pengesanan kereta. Meningkatkan hubungan antara tayar dan jalan raya adalah pertimbangan utama kami untuk meningkatkan pengendalian. Fungsi utama musim bunga adalah menjaga keselesaan kereta dan memastikan tayar sentiasa bersentuhan dengan tanah. Menggunakan spring yang salah akan memberi kesan negatif terhadap kualiti dan pengendalian pemanduan. Bayangkan jika musim bunga benar-benar kaku, sistem penggantungan tidak akan berfungsi. Apabila kereta melonjak di jalan yang tidak rata, tayar akan benar-benar meninggalkan tanah. Sekiranya ini berlaku ketika memecut, membrek atau membelok, kereta akan kehilangan landasan. Sekiranya musim bunga sangat lembut, mudah untuk duduk di bahagian bawah, iaitu perjalanan penggantungan habis. Sekiranya duduk di bahagian bawah berlaku semasa menikung, ia boleh dianggap sebagai pekali daya pegas' menjadi tidak terbatas (tidak ada ruang yang dimampatkan), dan badan akan mengalami pemindahan berat badan dengan segera, sehingga kehilangan jejak. Sekiranya kereta ini mempunyai pukulan penggantungan yang panjang, mungkin untuk mengelakkan keadaan duduk, tetapi badan relatif juga akan menjadi sangat tinggi, dan badan yang sangat tinggi bermaksud pusat graviti badan yang sangat tinggi. Ini mempunyai kesan yang menentukan terhadap prestasi pengendalian, jadi penyerap kejutan yang terlalu lembut akan menyebabkan halangan pengendalian. Sekiranya jalan benar-benar rata, maka kita tidak memerlukan sistem mata air dan suspensi. Sekiranya jalannya kasar, mata air yang lebih lembut diperlukan untuk memastikan tayar bersentuhan dengan jalan raya, dan perjalanan mata air mesti ditingkatkan. Pilihan kekerasan musim bunga ditentukan oleh kekasaran jalan. Semakin musim bunga yang lebih kasar, musim bunga yang lebih lembut, tetapi betapa lembutnya ia adalah masalah utama. Biasanya ini memerlukan pengumpulan pengalaman dan juga merupakan masalah penting bagi pelbagai pengeluar dan pasukan kereta. Secara umum, mata air yang lembut dapat memberikan keselesaan yang lebih baik dan mengekalkan prestasi pengesanan yang lebih baik ketika melakukan perjalanan di jalan yang lebih kasar. Namun, ketika melakukan perjalanan di jalan umum, ini akan menyebabkan sistem suspensi berayun ke atas dan ke bawah, yang mempengaruhi pengendaliannya. Di dalam kereta yang dilengkapi dengan komponen aerodinamik yang baik, pegas lembut akan menyebabkan ketinggian kereta berubah apabila kelajuan meningkat, menghasilkan ciri pengendalian yang berbeza pada kelajuan rendah dan tinggi.