Pada masa ini, pergeseran antara dinding lubang dan minyak dan geseran dalaman antara molekul minyak membentuk daya lembap pada getaran, supaya tenaga getaran kenderaan ditukar menjadi haba minyak, yang kemudiannya diserap oleh penyerap kejutan dan dikeluarkan ke atmosfera. Apabila saluran minyak merentas seksyen dan faktor-faktor lain kekal tidak berubah, daya lembap meningkat atau berkurangan dengan kelajuan pergerakan relatif antara bingkai dan kapak (atau roda), dan berkaitan dengan kelikatan minyak.
Penyerap kejutan dan unsur anjal menjalankan tugas menimbulkan kejutan dan merosakkan. Daya lembap yang berlebihan akan merosot keanjalan penggantungan dan juga merosakkan penyambung penyerap kejutan. Kerana percanggahan antara menyesuaikan elemen anjal dan penyerap kejutan.
(1) Dalam strok mampatan (kapak dan bingkai itu dekat antara satu sama lain), daya melemahkan penyerap kejutan adalah kecil, untuk memberi bermain penuh kepada kesan anjal unsur anjal dan mengurangkan kesannya. Pada masa ini, unsur anjal memainkan peranan utama.
(2) Semasa strok lanjutan penggantungan (kapak dan bingkai itu jauh antara satu sama lain), daya melemahkan penyerap kejutan harus besar dan getaran harus dikurangkan dengan cepat.
(3) Apabila kelajuan relatif antara kapak (atau roda) dan kapak terlalu besar, penyerap kejutan diperlukan untuk secara automatik meningkatkan aliran cecair, supaya daya lembap sentiasa disimpan dalam had tertentu untuk mengelakkan kesan yang berlebihan Beban.
Dalam sistem penggantungan kereta, penyerap kejutan silinder digunakan secara meluas, dan ia boleh melemahkan getaran dalam kedua-dua mampatan dan strok lanjutan. Ia dipanggil penyerap kejutan dua hala. Terdapat juga jenis penyerap kejutan baru, yang termasuk penyerap kejutan berisi gas. Vibrator dan laras rintangan kejutan menyerap.