Penyerap hentakan dipasang di dalam sistem suspensi kebanyakan kereta. Penyerap hentak juga dipanggil"suspensi" dan terdiri daripada spring dan penyerap hentakan. Penyerap hentak digunakan terutamanya untuk menahan hentakan dan hentaman dari permukaan jalan apabila spring melantun selepas menyerap hentakan.
Penyerap hentak jenis mono-tiub tergolong dalam jenis penyerap hentak. Penyerap hentak jenis tiub tunggal semasa mempunyai kelemahan utama struktur rumit, kerja yang tidak boleh dipercayai, dan hayat perkhidmatan yang pendek.
Penyerap hentak monotiub
Kawasan omboh redaman adalah lebih besar, dan lebih mudah untuk membuat susunan gasket injap yang berbeza dan gabungan dalam reka bentuk.
Julat redaman adalah lebih besar, dan ia boleh bertindak balas terus kepada strok kelajuan mikro.
Secara struktur, kapasiti minyak redaman lebih besar, pelesapan haba dan kapasiti haba lebih baik, dan pengecilan redaman lebih perlahan apabila suhu meningkat.
Gas tekanan tinggi mesti disuntik, dan rintangan mampatan lebih besar. Dalam kes penggunaan jalanan dan kenderaan pacuan roda hadapan yang ringan, keselesaan belakang akan menjadi sangat lemah.
Strukturnya agak pendek
Hanya satu tiub