Dalam sistem penggantungan, unsur anjal terkejut untuk menghasilkan getaran. Untuk meningkatkan keselesaan perjalanan kereta, penyerap kejutan dipasang selari dengan unsur anjal dalam penggantungan untuk melemahkan getaran. Penyerap kejutan yang digunakan dalam sistem penggantungan kereta kebanyakannya merosakkan hidraulik. Prinsip kerja penyerap kejutan adalah bahawa apabila bingkai (atau badan) dan kapak tertakluk kepada getaran, piston dalam penyerap kejutan bergerak ke atas dan ke bawah, dan minyak dalam rongga penyerap kejutan berulang kali melalui ruang yang berbeza. Liang mengalir ke rongga lain. Pada masa ini, pergeseran antara dinding lubang dan minyak dan geseran dalaman antara molekul minyak membentuk daya lembap pada getaran, supaya tenaga getaran kenderaan ditukar menjadi haba minyak, yang kemudiannya diserap oleh penyerap kejutan dan dikeluarkan ke atmosfera. Apabila saluran minyak melintasi seksyen dan faktor-faktor lain kekal tidak berubah, daya lembap meningkat atau berkurangan dengan kelajuan pergerakan relatif antara bingkai dan kapak (atau roda), dan berkaitan dengan kelikatan minyak.
Penyerap kejutan dan unsur anjal menjalankan tugas menimbulkan kejutan dan merosakkan. Daya lembap yang berlebihan akan merosot keanjalan penggantungan dan juga merosakkan penyambung penyerap kejutan. Kerana percanggahan antara menyesuaikan elemen anjal dan penyerap kejutan.
(1) Dalam strok mampatan (kapak dan bingkai itu dekat antara satu sama lain), daya melemahkan penyerap kejutan adalah kecil, untuk memberi bermain penuh kepada kesan anjal unsur anjal dan mengurangkan kesannya. Pada masa ini, unsur anjal memainkan peranan utama.
(2) Semasa strok lanjutan penggantungan (kapak dan bingkai itu jauh antara satu sama lain), daya melemahkan penyerap kejutan harus besar dan getaran harus dikurangkan dengan cepat.
(3) Apabila kelajuan relatif antara kapak (atau roda) dan kapak terlalu besar, penyerap kejutan diperlukan untuk secara automatik meningkatkan aliran cecair, supaya daya lembap sentiasa disimpan dalam had tertentu untuk mengelakkan kesan yang berlebihan Beban.
Dalam sistem penggantungan kereta, penyerap kejutan silinder digunakan secara meluas, dan ia boleh melemahkan getaran dalam kedua-dua mampatan dan strok lanjutan. Ia dipanggil penyerap kejutan dua hala. Terdapat juga jenis penyerap kejutan baru, yang termasuk penyerap kejutan pneumatik. Vibrator dan laras rintangan kejutan menyerap.
Penjelasan tentang prinsip kerja penyerap kejutan silinder dua lakonan. Semasa strok mampatan, ini bermakna bahawa roda kereta bergerak lebih dekat ke badan dan penyerap kejutan dimampatkan. Pada masa ini, piston 3 dalam penyerap kejutan bergerak ke bawah. Jumlah ruang bawah kambing piston berkurangan, tekanan minyak meningkat, dan minyak mengalir melalui injap aliran 8 ke ruang (bilik atas) di atas kambing. Sebahagian daripada ruang di ruang atas diduduki oleh batang piston 1, jadi peningkatan jumlah ruang atas adalah lebih kecil daripada jumlah yang dikurangkan ruang bawah, dan sebahagian daripada minyak menolak injap mampatan 6 terbuka dan mengalir kembali ke silinder penyimpanan minyak 5. Penjimatan minyak injap ini membentuk daya lembap penggantungan di bawah pergerakan mampatan. Apabila penyerap kejutan berada dalam strok lanjutan, roda bersamaan dengan jauh dari badan, dan penyerap kejutan diregangkan. Pada masa ini, piston penyerap kejutan bergerak ke atas. Tekanan minyak di rongga atas piston meningkat, injap aliran 8 ditutup, dan minyak di rongga atas menolak membuka injap pengembangan 4 dan mengalir ke rongga yang lebih rendah. Oleh kerana kewujudan rod piston, minyak yang mengalir dari rongga atas tidak mencukupi untuk mengisi jumlah rongga yang lebih rendah, dan rongga yang lebih rendah terutamanya disebabkan untuk menjana vakum. Pada masa ini, minyak dalam silinder penyimpanan minyak menolak membuka injap pampasan 7 dan mengalir ke rongga yang lebih rendah. Tambahan. Kerana kesan pendikit injap ini, penggantungan mempunyai kesan yang melembapkan semasa pergerakan lanjutan.
Sejak kekakuan musim bunga dan daya pra-mengetatkan injap pengembangan direka untuk menjadi lebih besar daripada injap mampatan, di bawah tekanan yang sama, jumlah kawasan beban saluran injap pengembangan dan jurang terbuka biasanya lebih kecil daripada jumlah kawasan keratan rentas injap mampatan dan jurang yang biasanya terbuka. Ini menjadikan daya lembap yang dihasilkan oleh strok lanjutan kejutan menyerap lebih besar daripada daya lembap strok mampatan, yang memenuhi keperluan pengurangan getaran yang cepat.
Untuk mempercepatkan perhatian getaran bingkai dan badan, dan meningkatkan kelancaran memandu (keselesaan) kereta, penyerap kejutan dipasang dalam sistem penggantungan kebanyakan kereta.